Vrednost investicije in viri financiranja

Vrednost investicije in viri financiranja

Vrednost investicije

Skupna investicijska vrednost projekta Drugi tir znaša 928 mio EUR (brez DDV) v stalnih cenah (januar 2021) oz. 940 mio EUR v tekočih cenah. Podrobnejši prikaz je v spodnji tabeli.

Povzetek investicijskih stroškov brez DDV (v mio EUR)

Investicijski stroški brez DDV	Tekoče cene	Stalne cene
A. Izvedbena dela	932	916
A.1 Sklop 1	404	404
A.2 Sklop 2	228	228
A.3 Sklop 3	256	240
A.4 Ostalo	45	45
B. Nabave in drugi stroški	15	15
C. Storitve	127	127
D. SKUPAJ (A+B+C)	1.075	1.058
E. Rezerve za nepredvidene izdatke(% A+C, brez nepredvidenih del)	90	83
F. Že porabljeni stroški storitev in nabav pred 2018	-55	-55
G. SKUPAJ Z REZERVAMI	1.109	1.085

Vir: UIPZ, Eplan d.o.o. Rezultati iz NIP kažejo, da je projekt ekonomsko upravičen. To potrjuje ekonomska neto sedanja vrednost (ENSV) v znesku 408 mio EUR, ekonomska interna stopnja donosa (EISD) v višini 8,36% in razmerje koristi in stroškov (K/S) 2,17.

Viri financiranja

Poleg začetnih investicijskih stroškov v višini 1.109 mio EUR v tekočih cenah bo moral 2TDK zagotoviti financiranje drugih stroškov, ki bodo nastali v obdobju gradnje. Ti so sestavljeni iz 30 mio EUR operativnih stroškov 2TDK in 33 mio EUR stroškov obresti, nadomestil in drugih potreb. Celoten znesek financiranja v tekočih cenah brez DDV tako znaša 1.172 mio EUR.

Investicija bo financirana z različnimi viri.

Projekt bo financiran s kombinacijo različnih finančnih instrumentov, vključno s kapitalskim vložkom Slovenije, nepovratnimi sredstvi EU in bančnimi posojili. Skoraj polovico financiranja bo predstavljal vložek države, in sicer 507 mio EUR. Osnovni kapitalski vložek Slovenije bo znašal 400 mio EUR, dodatni kapital pa bo Slovenija zagotovila s pobranim Pribitkom k cestnini, ki ga bo vsako leto vložila v kapital 2TDK (107 mio EUR). Podpora EU v skupni vrednosti 362 mio EUR zajema različna nepovratna sredstva za investicijske projekte v prometnem sektorju. Nazadnje je družba uspešno pridobila nepovratna sredstva IPE (CEF) 2024 v skupni višini 156 mio EUR. Preostanek financiranja predstavljajo posojila ter povečana uporabnina v času gradnje.

V obdobju obratovanja bo 2TDK svoje aktivnosti pokrival z uporabnino drugega tira, povečano uporabnino in plačilom za dosegljivost. Slednje predstavlja plačilo Republike Slovenije družbi 2TDK v celotni fazi obratovanja za storitev zagotavljanja dosegljivosti drugega tira za nemoteno izvajanje železniških prevozov, v skladu s principom »brez dosegljivosti, brez plačila« (ang. »no service, no payment«) in v skladu s koncesijsko pogodbo. To plačilo naj bi znašalo med 31 in 41 mio EUR na leto in bo financirano iz takse na pretovor v koprskem tovornem pristanišču (»Taksa na pretovor«) in pribitka k cestnini za težka tovorna vozila na določenih delih slovenskega avtocestnega omrežja (»Pribitek k cestnini«). Projekt bo tako v celoti financiran s strani uporabnikov infrastrukture, tj. prevoznikov tovora po cesti, železnici in skozi Luko Koper. Projekt je prav tako upravičen do podpore EU, hkrati pa je finančno vzdržen.

Kohezijski sklad

Kohezijski sklad je strukturni instrument, ki od leta 1994 državam članicam pomaga zmanjševati ekonomska in socialna neskladja in stabilizirati gospodarstvo. Kohezijski sklad financira do 85 % upravičenih izdatkov večjih projektov s področja okoljske in prometne infrastrukture.

Do sredstev Kohezijskega sklada so upravičene najmanj razvite države članice EU, katerih BDP na prebivalca znaša manj kot 90 % povprečja EU.

Do sredstev iz Kohezijskega sklada so upravičeni okoljski projekti in projekti prometne infrastrukture za gradnjo ali razvoj prometne infrastrukture, kot jo opredeljujejo smernice za razvoj vseevropskega prometnega omrežja.

Izvajanje evropske kohezijske politike zajema številne aktivnosti na različnih nivojih, ki jih izvajajo posamezne institucije v Sloveniji. Razdelitev odgovornosti v okviru institucij določa Uredba 41/2007.

Družba je 8. 9. 2020 prejela Odločitev o podpori s strani Evropske komisije št. 2019SI16CFMP001 za pridobitev nepovratnih sredstev iz Kohezijskega sklada, s katero so bila družbi 2TDK kot upravičencu dodeljena nepovratna sredstva v višini 80,0 mio EUR. Delež sofinanciranja je 85% upravičenih stroškov. S sklenitvijo pogodbe 7. 5. 2021 med družbo 2TDK in Ministrstvom za infrastrukturo so bila družbi dodeljena tudi pripadajoča sredstva slovenske udeležb v višini 15% upravičenih stroškov, v višini 14,1 mio EUR. Obdobje upravičenosti izdatkov je 1.1.2014 do 31.12.2023.

Naslov operacije: Del drugega tira Divača – Koper (Ukrep 3) (»Del« se nanaša na projekt Drugi tir Divača – Koper, in sicer na izgradnjo predora T8 in viaduktov V1 in V2)
Trenutna enotirna proga na železniškem odseku Divača – Koper ne izpolnjuje sodobnih transportnih zahtev in zaradi omejenih prepustnih zmogljivosti predstavlja ozko grlo v slovenskem in vseevropskem jedrnem železniškem omrežju TEN-T.
Ključni cilj projekta je odstraniti ozko grlo na železniškem odseku Divača–Koper, da bi zagotovili dolgoročno zmogljivost infrastrukture železniškega prometa v Sloveniji in posledično povečanju konkurenčnosti gospodarstva.

Glavni cilji projekta drugi tir so predvsem:

Povečanje prepustne zmogljivosti iz sedanjih 90 vlakov/dan na 231 vlakov/dan oz. povečanje prevozne zmogljivosti iz sedanjih 14 mio ton/leto na 43 mio ton/leto.
Skrajšanje železniške razdalje na odseku Divača – Koper iz 44,3 km (obstoječi tir) na 27,1 km (na drugem tiru).
Skrajšanje potovalnega časa na odseku Divača – Koper iz 43-48 (obstoječi tir) min na 15-21 min (na drugem tiru).
Povečanje največje možne hitrosti vlakov na odseku iz 65-75 km/h (obstoječi tir) do 160 km/h (na drugem tiru).
Ustvarjanje prihrankov operativnih stroškov za prevoznike tovora.
Odpravljanje ozkih grl na jedrnem sredozemskem in baltsko-jadranskem koridorju TEN-T
Zmanjšanje zastojev na cestah in železnici.
Znižanje drugih zunanjih stroškov transporta na tem odseku (npr. stroški nezgod, hrupa, zastojev).
Integracija evropskih gospodarstev s povečanjem konkurenčnosti dobave blaga gospodarstvom Slovenije, Avstrije,
Češke, Slovaške in Madžarske ter drugih zalednih držav.
Zagotavljanje skladnosti z merili TEN-T na odseku.

Predmet Dela drugega tira Divača – Koper (Ukrep 3) je izvedba 1 tunela T8 in dveh viaduktov V1 in V2

Višina celotnih stroškov operacije je ocenjena na 133.835.040,13 EUR.

Projekt, ki je predmet sofinanciranja Kohezijskega sklada, tako zajema:

Gradnjo predora T8, ki zajema izkop celotnega predora in gradnjo notranjega loka ter portalov
Gradnjo viadukta V1, ki zajema izvedbo temeljev, podpor in prekladne konstrukcije
Gradnjo viadukta V2, ki zajema izvedbo temeljev, podpor in prekladne konstrukcije

Slika: Lokacija projekta Ukrep 3: predor T8 in dveh viaduktov V1 in V2

Fizični kazalniki Ukrepa 3

Navedba kazalnika	Vrsta kazalnika	Ciljna vrednost
Skupna dolžina novozgrajenih viaduktov in predorov brez opreme	Kazalnik učinka	4,90 km
V1 viadukt – Gabrovica:
Izvedba temeljev	Kazalnik projekta	1 komplet
Gradnja podpor	Kazalnik projekta	1 komplet
Izvedba prekladne konstrukcije	Kazalnik projekta	452 m
V2 viadukt – Vinjan:
Izvedba temeljev	Kazalnik projekta	1 komplet
Gradnja podpor	Kazalnik projekta	1 komplet
Izvedba prekladne konstrukcije	Kazalnik projekta	647 m
T8 Predor:
Izkop celotnega predora	Kazalnik projekta	3.808 m
Gradnja notranjega loka in portalov	Kazalnik projekta	3.808 m

Instrument za povezovanje Evrope (CEF)

Instrument za povezovanje Evrope (CEF) – »Drugi tir Divača-Koper – Raziskave, projekt za izvedbo, izgradnja dostopnih cest, objektov za premostitev doline Glinščice«, številka projekta 2016-SI-TMC-0151-M

Na podlagi Sporazuma o dodelitvi nepovratnih EU sredstev v okviru Instrumenta za povezovanje Evrope, št. INEA/CEF/TRAN/M2016/1365509 (CEF2016), za projekt »Drugi tir Divača-Koper – Raziskave, projekt za izvedbo, izgradnja dostopnih cest, objektov za premostitev doline Glinščice – 2016-SI-TMC-0151-M« (št. sporazuma z MZI: 2430-18-900084) so bila v letu 2017 odobrena nepovratna evropska sredstva v višini 44,3 mio EUR za:

- dodatne geološke in geomehanske raziskave,

- arheološka izkopavanja,

- izdelavo projekta za izvedbo,

- za izgradnjo dostopnih cest,

- za izgradnjo objektov za premostitev doline Glinščice,

- za prestavitev komunalnih vodov in

- izvedbo deviacije obstoječe proge v Divači.

Sporazum sta podpisala Evropska komisija/Izvajalska agencija INEA ter Ministrstvo za infrastrukturo. Družba 2TDK je po tem Sporazumu v vlogi izvajalskega telesa.

Delež EU sofinanciranja je 85% upravičenih stroškov, obdobje upravičenosti pa je bilo z aneksi k sporazumu podaljšano do 31. 12. 2023.

Instrument za povezovanje Evrope (CEF) – Projekt »Drugi tir Divača-Koper – Graditev predorov T1-T7«, številka projekta 2016-SI-TMC-0151-M 2017-SI-TM-0016-W

Na razpisu z mešanjem finančnih virov je družba 2TDK v letu 2018 za projekt »Drugi tir Divača-Koper – Graditev predorov T1-T7« pridobila nepovratna evropska sredstva v višini 109,03 mio EUR za:

- gradnjo predora T1,

- gradnjo predora T2,

- gradnjo predorov T3-T7,

- projektno vodenje in nadzor.

Z evropsko izvajalsko agencijo za klimatske spremembe, infrastrukturo in okolje (CINEA), je družba 2TDK 31. 5. 2018 podpisala Sporazum o dodelitvi nepovratnih EU sredstev v okviru IPE, št. INEA/CEF/TRAN/M2017/1483609 (CEF2017), št. projekta: 2017-SI-TM-0016-W, s katerim so bila družbi sredstva tudi formalno dodeljena.

Junija 2019 je družba s strani CINEA pridobila pisno potrditev, da je predložila vsa ustrezna dokazila, da projekt izpolnjuje pogoje, za sprostitev 109,0 mio EUR nepovratnih sredstev iz naslova sporazuma CEF2017.

Delež EU sofinanciranja je 20% upravičenih stroškov, obdobje upravičenosti pa je bilo z aneksi k sporazumu podaljšano do 31. 12. 2024.