Uprava družbe 2TDK se 15. in 16. oktobra v Torinu udeležuje srečanja vodilnih predstavnikov največjih evropskih železniških projektov in upravljavcev železniške infrastrukture, ki poteka na pobudo Evropske komisije. Generalni direktor 2TDK Matej Oset je na srečanju predstavil izkušnje z gradnjo drugega tira Divača–Koper, s poudarkom na varovanju okolja pri izvedbi tako zahtevnega infrastrukturnega projekta.
Ob robu srečanja sta se generalni direktor Matej Oset in direktor Marko Brezigar sestala z evropsko koordinatorko za Baltsko-jadranski koridor Anne Elisabet Jensen in njenim pomočnikom Marcinom Wójcikom. Oba sta izrazila priznanje Sloveniji za uspešno izvedbo tako velikega in zahtevnega infrastrukturnega projekta, ki se zaključuje praktično v predvidenih rokih in znotraj ocenjene investicijske vrednosti. Poudarila sta, da je Slovenija na ta dosežek lahko ponosna, saj drugi tir ni pomemben le za slovensko gospodarstvo, temveč tudi za prometne povezave širše srednje Evrope.
Marko Brezigar jima je podrobneje predstavil, kako so se med gradnjo soočali z velikimi kraškimi pojavi in kakšne tehnične rešitve so razvili za njihovo premoščanje. Na vprašanje, kaj je ključno za uspešno izvedbo projekta, je izpostavil organizacijski model družbe 2TDK kot namenske projektne družbe (SPV). Ta omogoča, da izkušeni strokovnjaki, ki so neposredno vključeni v vodenje projekta, sprejemajo hitre in strokovno utemeljene odločitve. Prav takšna organiziranost omogoča učinkovito reševanje nepredvidenih izzivov, skrajšuje postopke odločanja in pomembno prispeva k hitrejši izvedbi projekta.
Varovanje okolja je sestavni del izvajanja projekta
V predstavitvi je Oset izpostavil, da se varovanje okolja začne že pri načrtovanju trase. Kar 75 odstotkov nove, 27 kilometrov dolge železniške proge poteka v predorih, s čimer so se bistveno zmanjšali posegi v površje. Poseben izziv je predstavljala gradnja na kraškem območju, kjer so izvajalci odkrili 99 kraških jam in pojavov. Pet večjih kraških pojavov so premostili s posebnimi podzemnimi mostovi, pri čemer so ohranili naravne podzemne strukture in vodne tokove.
Pomemben del predstavitve je bil namenjen tudi gradnji v dolini Glinščice, ki leži na območju Krajinskega parka Beka. Viadukt Glinščica je zasnovan kot zaprta konstrukcija, ki zmanjšuje vpliv hrupa na okolico, med gradnjo pa so bili uvedeni posebni ukrepi za zaščito vodotokov in preprečevanje onesnaženja. Oset je predstavil tudi obsežen okoljski monitoring, ki je med gradnjo vključeval spremljanje kakovosti vode in zraka, hrupa, vibracij ter vplivov na rastlinske in živalske vrste.
Ob tem je poudaril, da varovanje okolja pri drugem tiru ni bilo ločena dejavnost, temveč sestavni del vsakodnevnega izvajanja del. Okoljske zahteve so bile vključene v projektne rešitve, pogodbe in gradbene postopke, stalni nadzor pa je omogočal sprotno prilagajanje ukrepov dejanskim razmeram na terenu.
Srečanje v Torinu je namenjeno izmenjavi izkušenj med vodilnimi predstavniki evropskih železniških projektov, predvsem na področjih trajnostne gradnje, digitalizacije, odpornosti infrastrukture, varovanja okolja in financiranja. Udeleženci so si v okviru srečanja ogledali tudi gradbišče baznega predora na železniški povezavi Lyon–Torino, enega največjih čezmejnih železniških projektov v Evropi.
