Evropsko računsko sodišče je v posebnem poročilu, ki ga je izdalo v začetku letošnjega leta, analiziralo osem večjih evropskih infrastrukturnih projektov. Ugotovilo je, da so se skupni ocenjeni stroški analiziranih projektov glede na prvotne ocene v povprečju povečali za 82 odstotkov, posamezni projekti pa so se podražili od 40 do 291 odstotkov. Drugi tir Divača–Koper se v tem pogledu razlikuje od ostalih evropskih projektov, saj ostaja znotraj finančne vrednosti, opredeljene na začetku projekta leta 2019. Prav tako so revidirani projekti primerjani z investicijsko vrednostjo projekta v letu 2019.
Evropsko računsko sodišče je analiziralo osem večjih prometnih infrastrukturnih projektov, ki imajo čezmejne učinke: Rail Baltica, železniško povezavo Lyon–Torino, bazni predor Brenner, projekt Fehmarn Belt, železniško povezavo Basque Y, plovni kanal Canal Seine Nord Europe, avtocesto A1 v Romuniji ter železniško progo E59 na Poljskem. V poročilu je ugotovilo tudi, da se projekti niso samo podražili, ampak se je pri mnogih zamaknil tudi njihov zaključek. Pri petih projektih so revizorji ugotovili zamude, ki glede na prvotne načrte znašajo od štiri do 22 let.
Projekt drugi tir se zaključuje. Družba 2TDK je maja vložila vlogo za uporabno dovoljenje, projekt pa ostaja v okviru načrtovanih sredstev iz osnovnega investicijskega programa iz leta 2019. Čeprav se je gradnja drugega tira soočala z enakimi izzivi kot veliki evropski projekti – pandemijo covida-19, vojno v Ukrajini, motnjami v dobavnih verigah, pomanjkanjem usposobljene delovne sile, rastjo cen gradbenih materialov in energentov ter zahtevnimi geološkimi razmerami – projekt ostaja znotraj prvotnega finančnega okvirja. Investicijski stroški projekta ne bodo presegli vrednosti 1.150 milijonov EUR. To pomeni, da drugi tir kljub izjemno zahtevnim okoliščinam ni doživel podražitev, ki so zaznamovale številne primerljive evropske infrastrukturne projekte.