Infostelle Kraški rob

Der Karst ist die Welt der unterirdischen Höhlen, verschwindenden Flüsse, Dolinen und Tropfsteine. Die Höhlen von Škocjan (Škocjanske jame) in der Nähe von Divača zählen aufgrund ihrer Einzigartigkeit zum UNESCO-Weltkulturerbe. Die Höhle von Vilenica ist die älteste öffentlich zugängliche Höhle in Europa, aber auch die Höhle von Divača (Divaška jama), die Höhle Dimnice (auf Deutsch „Rauchgrotte“) sowie die Höhle Križna jama sind sehr interessant. Die berühmteste und meistbesuchte Höhle bleibt weiterhin die Tropfsteinhöhle in Postojna (Postojnska jama).

Die Karstdoline Risnik in Divača ist ebenfalls eine Sehenswürdigkeit im Karst. Um die Doline herum verläuft der naturwissenschaftliche Karstlehrpfad Divaški Kras, der bis zur Höhle von Divača führt.

Der Karst-Rand ist die geologische und klimatische Grenze, wo das slowenische Festland in die Küstenlandschaft übergeht und das Karstplateau mit seinem steilen, tektonisch mehrfach zerklüfteten Rand in die Flyschlandschaft Istriens überläuft. Diese Gegend wird auch als Breg oder Bržanija bezeichnet und stellt eine geologische, geomorphologische und klimatische Grenze dar.

Der Übergang zwischen dem Kalksteinplateau und dem Flysch fängt bereits oberhalb von Triest an, obwohl als eigentlicher Beginn des Karst-Rands der Bergsattel bei Cattinara am Rand des Triester Gegend angesehen wird. Ab hier beginnt in der Regel Istrien. Somit windet sich der Karst-Rand vom Bergsattel bei Triest bis nach Socerb an der slowenisch-italienischen Grenze und erstreckt sich von dort aus in einem etwa 20 Kilometer langen und 2,5 bis 5 Kilometer breiten Streifen bis nach Mlini an der slowenisch-kroatischen Grenze. Im 20. Jahrhundert wurde der in Italien gelegene Teil des Karst-Rands unter dem Namen Breg bekannt, während der slowenische Teil der Landschaft einfach als Kraški Rob oder Bržanija bezeichnet wird, obwohl der Name Breg auch für diesen Teil verwendet wird.

Diese geografisch, geologisch und klimatisch vielfältige Welt bietet günstige Bedingungen für das Gedeihen einer vielfältigen Flora. Die abwechslungsreiche Karstwelt mit den unterirdischen Höhlen, Halbhöhlen und steilen Felswänden sowie die vollkommen andere Flyschlandschaft Istriens ziehen viele Botaniker:innen, Höhlenforscher:innen und Vogelliebhaber:innen an. Bisher wurden hier insgesamt 1 688 Tierarten entdeckt, darunter eine große Anzahl gefährdeter Spezies. Neben 28 Endemiten wurden auch 10 für die Welt der Wissenschaft neue Arten entdeckt. Der Karst-Rand ist von zahlreichen Rad- und Wanderwegen durchzogen. Er gilt auch als das zentrale Klettergebiet Sloweniens, denn hier befinden sich mehr als die Hälfte aller Kletterrouten des Landes.

Socerb, Črni Kal, Osp, Gabrovica, Tinjan, Škofije, Plavje und Dekani sind die Ortschaften entlang des zweiten Gleises mit zahlreichen Kulturdenkmälern, der typischen Architektur, interessanten Ausflugszielen und wunderschönen Aussichten sowie den Einheimischen, die sich mit dem Wein- und Olivenanbau beschäftigen.

Črni Kal ist ein Dorf an der Regionalstraße Koper – Ljubljana mit einem mittelalterlichen Grundriss und einigen Gebäuden aus dem 15. und 16.
Jahrhundert. Das istrische Karstdorf hat viele architektonische Juwelen, darunter das sog. Benko-Haus (Benkova hiša) aus dem Jahr 1489, das als das älteste Landhaus in der Gemeinde Koper gilt. Das Haus ist ebenfalls das älteste bekannte typische und datierte Beispiel für ein Gebäude der slowenischen Volksarchitektur mit Spuren der zeitgleichen spätgotischen und romanischen Gestaltung. Der Ort ist auch für den mehr als einen Meter schiefen Glockenturm der St. Valentinskirche aus dem Jahr 1580 bekannt, deren Neigung durch die Absenkung des Geländes zustande kam.

Die Geschichte von Črni Kal ist sehr interessant: Im nahe gelegenen Steinbruch wurden Überreste aus dem Paläolithikum und aus der Römerzeit entdeckt, und am Felsrand befinden sich die Ruinen der Burg bzw. Festung San Sergio aus dem 11. Jahrhundert, die über eine Metallbrücke zugänglich ist.

Sehenswürdigkeiten im Dorf: Das Gehöft Črni Kal 17 (mit Überresten des einstigen Gehöfts mit Karsthof (korta) und dem erhaltenen, in Stein gehauenen Eingang mit der Inschrift A.V.47 und der Jahreszahl 1863), das Gehöft Črni Kal 37 (aus dem Jahr 1818 aus Wohn- und Wirtschaftsgebäuden mit reichen Steinschnitzdetails) sowie das Haus Črni Kal 38 (Baujahr zwischen dem 16. und 18. Jahrhundert; ein niedriges, einstöckiges Haus mit teilweise erhaltenen typischen Merkmalen der Dorfarchitektur unterhalb des Karst-Rands). Interessant ist, dass die Einheimischen das günstige Klima dazu nutzten, um verschiedene mediterrane Pflanzen anzubauen, deren Früchte sie auf den Märkten in den Küstenstädten und in Triest anboten, wobei der Wein sogar bis nach Wien verkauft wurde.

Das Dorf Tinjan liegt auf einem Hügel an der italienischen Grenze und ist einer der schönsten Aussichtspunkte auf die Bucht von Koper und den Golf von Triest. Tinjan war in der Eisenzeit ein befestigter Stützpunkt und in der Römerzeit und im Mittelalter befand sich hier ein Wehrturm. Einigen Quellen zufolge reicht der Name des Dorfs in die Römerzeit zurück. Hier soll einst der kriegerische Stamm Attinium gelebt haben. Einige Ansässigen sollen sich ihm widersetzt haben, weshalb er den Namen Anti-Attinium bekam, aus dem sich der Name Tinium und damit Tinjan durchsetzen. Die Überreste der Verteidigungsmauern befinden sich neben der Kirche St. Michael. Die Kirche steht am Dorfrand, auf einem ummauerten Plateau der prähistorischen Festung.

Die einschiffige Barockkirche St. Michael
mit dem quadratischem Presbyterium und Glockenturm wurde vor 1700 an der Stelle der Vorgängerin aus dem 13. Jahrhundert errichtet. In der Kirche befindet sich der Hauptaltar aus grauem und rotem Marmor. An der Außenwand der Sakristei ist ein antiker Steinkopf, der wahrscheinlich aus der Römerzeit stammt. Die erhaltene Bronzestatue des römischen Gottes Merkur, dem Schutzpatron der Kaufleute, aus dem 2. Jahrhundert befindet sich heute im Nationalmuseum in Ljubljana. Tinjan ist der letzte Aussichtsberg auf dem slowenischen Fernwanderweg (Slovenska Planinska Pot), der anschließend zum Meer hinunterführt.

Bei dieser Brückenbaumethode auf einem Lehrgerüst wird der Beton durchgehend an einem Stück gegossen, damit eine starke und homogene Struktur erzielt wird. Diese Technik setzt in einem einzigen Arbeitsprozess die Montage der Schalungen und Beschläge sowie das anschließende Betongießen um. Das wiederum ermöglicht den schnellen Bau großer Konstruktionselemente in geringeren Höhen mit weniger Fugen, wodurch die Kosten und die Bauzeit gesenkt werden.

Die Technik des freien Vorbaus eignet sich für große Spannweiten zwischen den einzelnen Pfeilern. Dieses Verfahren wird verwendet, um hohe Täler und schwer zugängliche Stellen zu überspannen. Bei dieser Bautechnik wächst der Überbau links und rechts von den Pfeilern des Viadukts, und zwar werden die Segmente dabei am frei auskragendem Ende auf beiden Seiten symmetrisch angefügt. Diese Überbaukonstruktion ist meist ein Hohlkasten mit rechteckigem oder trapezförmigem Querschnitt. Dabei handelt es sich um eine Brückenbautechnik, die vor etwa 50 Jahren auftrat.

Mit 6 714 Metern ist das der längste Tunnel auf der neuen Strecke. Genauso wie die Tunnel Beka (T2) und Škofije (T8) ist er doppelröhrig, d. h., dass parallel zum Hauptröhre eine Versorgungsröhre im selben Querschnittprofil verläuft. Im Tunnel Lokev (T1) werden in einer Entfernung von 500 m die zwei Tunnelröhre mit insgesamt 13 Verbindungsstollen (Querschlägen) verbunden, um bei einem Unfall eine sichere Flucht über die Rettungs- und Interventionswege zu gewährleisten und eine effiziente Instandhaltung sowie einen Ort für die Installation der elektromechanischen Anlagen, der Signal- und Telekommunikations- und der Löschwasseranlagen zu ermöglichen.

Mit einer Länge von 335 Metern ist dies ist der kürzeste Tunnel des zweiten Gleises sowie von Divača aus der erste Tunnel unterhalb des Karst-Rands (Kraški rob). Zusammen mit dem Tunnel Osp (T5-6) wird er den Kurztunneln zugeordnet, die, aufgrund ihrer kurzen Länge keine Notlüftung und Rettungswege benötigen, welche bei mittleren und langen Tunneln durch seitliche Querschläge als Verbindung zu den parallel verlaufenden Versorgungsröhren gewährleistet werden. Auf der Oberfläche des Tunnels Stepani befinden sich im Einwirkungsbereich des Tunnelbaus keine bewohnten Gebäude.

Ursprünglich waren auf dem Gebiet des Tunnels Osp zwei Tunnel geplant, die in den späteren Phasen jedoch zu einem Tunnel mit einer Länge von 513 Metern zusammengeschlossen wurden. Die Besonderheit des Tunnels Osp ist die ausgeprägte Hanglage sowie zwei Bereiche mit niedriger Überdeckung, wo zur Gewährleistung des unterirdischen Vortriebs vorab entsprechende Maßnahmen auf der Oberfläche erforderlich waren, und zwar wurde die schlechte Erd- und Gesteinsschicht abgetragen und durch eine Zementstabilisierung ersetzt.

Mit einer Länge von 3 808 Metern ist dies der drittlängste zweiröhrige Tunnel. Die Haupt- und die Versorgungsröhre werden durch 7 Verbindungsstollen (Querschräge) miteinander verbunden. Der Ausbruch durch das Flysch erfolgte maschinell mit Tunnelbagger und Hydraulikhämmern sowie durch Bohren und Sprengen. Im Bereich der niedrigen Überdeckung waren im Tal des Bachs Škofijski potok für den Vortrieb oberhalb der Hauptröhre vorhergehende Maßnahmen erforderlich, und zwar musste der schlechte Erdboden über dem Scheitelpunkt des Tunnels entfernt und ein Trenndeckel aus Stahlbeton eingebaut werden.

Neben den Höhlen sind auch die Karst-Täler ein charakteristisches Merkmal der Karstlandschaften. Sie entstehen durch das Durchdrängen der Oberfläche infolge der Gesteinsauflösung und Erosion und bilden die typischen Vertiefungen wie Felder oder Karsthöhlen. Eine weitere wichtige Karsterscheinung sind die Karstquellen und -schlundlöcher. An den Quellen tritt das Grundwasser wieder an die Oberfläche, während an den Schlundlöcher das Wasser in den Untergrund zurückfließt.

Die Karsterscheinungen haben auch einen großen Einfluss auf die biotische Vielfalt, da viele Arten an die spezifischen Verhältnisse der Karstlandschaft angepasst sind. Trotz ihrer Schönheit und Bedeutung für die Umwelt reagieren die Karstlandschaften empfindlich auf die menschlichen Eingriffe und erfordern eine sorgfältige Bewirtschaftung und Erhaltung.

Karsthöhlen sind auch Naturwerte von nationaler Bedeutung, weshalb sie die Karstforscher:innen während der Errichtung der zweiten Eisenbahnlinie genau studieren und auf eine Weise überbrücken, dass der Schaden möglichst gering bleibt.

Dies ist eine moderne und weltweit erfolgreich verwendete Gleiskonstruktion, die im Vergleich zum herkömmlichen Schotteroberbau weniger Wartungsaufwand erfordert. Außerdem ist die Lebenserwartung höher und die Fahrt angenehmer. Die Verwendung des Gleissystems auf fester Fahrbahn schließt das Auftreten von Fehlern in der Gleisgeometrie während der Wartungsarbeiten aus. Die Möglichkeit der direkten Befestigung am Objekt, die niedrigere Konstruktionshöhe und das leichte Gewicht im Vergleich zum klassischen Oberbau machen dieses Gleissystem zur optimalen Lösung für Tunnel und Brücken. Die erwartete Lebensdauer eines auf fester Fahrbahn gebauten Gleissystems beträgt 50 bis 60 Jahre.