Infopoint Ciglione carsico

Il Carso è un mondo di grotte sotterranee, fiumi che scompaiono, doline e stalattiti. Le Grotte di San Canziano, vicino a Divača, sono Patrimonio dell’Umanità dell’UNESCO per la loro unicità. La Grotta di Vilenica è la più antica grotta turistica d’Europa, mentre sono molto interessanti anche la Grotta Divaška jama, la grotta Dimnice e la Grotta Križna jama. La grotta più famosa e visitata rimane quella di Postumia.

Anche la dolina di crollo Risnik a Divača è un’attrazione carsica. Il sentiero naturalistico didattico del Carso di Divača si snoda intorno alla dolina di crollo e conduce i visitatori alla Grotta Divaška jama.

Il Ciglione carsico rappresenta il confine geologico e climatico in cui la parte continentale della Slovenia diventa la regione costiera e l’altopiano carsico si trasforma nel paesaggio in flysch dell’Istria. Il Ciglione carsico si riferisce anche al paesaggio in cui l’altopiano carsico, con il suo ciglione ripido e tettonicamente ripetutamente spezzato, si fonde con il paesaggio in flysch dell’Istria. Questo paesaggio è noto anche con il nome di Breg o Bržanija e rappresenta un vero e proprio confine geologico, geomorfologico e climatico.

Il salto tra l’altopiano calcareo e il flysch inizia già sopra Trieste, anche se il vero inizio del Ciglione carsico può essere considerato la sella di Kluč presso Cattinara, ai margini dell’area triestina. Da qui in poi, di solito, inizia l’Istria, cioè il Ciglione carsico si estende dalla suddetta sella fino a San Servolo (Socerb) sul confine italo – sloveno, e da qui si estende in una striscia di circa 20 chilometri di lunghezza e 2,5-5 chilometri di larghezza fino a Mlin, sul confine sloveno-croato. Nel corso del XX secolo, la parte del Ciglione carsico situata in Italia è diventata nota come Breg, mentre la parte slovena del paesaggio è conosciuta semplicemente come Ciglione carsico o Bržanija, sebbene il nome Breg sia utilizzato anche in questa parte.

La diversità geografica, geologica e climatica del mondo offre condizioni favorevoli alla crescita di un’ampia varietà di flora. Il variegato mondo carsico, con le sue grotte sotterranee, le sue caverne e le sue scogliere, e l’Istria completamente diversa in flysch attirano molti botanici, speleologi e amanti degli uccelli. Qui sono state trovate ben 1688 specie animali, tra cui un gran numero di specie in via di estinzione. Oltre a 28 specie endemiche, sono state trovate 10 specie nuove per la scienza. Il Ciglione carsico è attraversato da numerosi sentieri per il ciclismo e l’escursionismo ed è anche considerato la principale area di arrampicata della Slovenia. Qui si trova più della metà delle vie di arrampicata in Slovenia.

San Servolo (Socerb), Črni Kal, Ospo, Gabrovica, Tinjan, Škofije, Plavje e Dekani sono località situate lungo la linea del secondo binario, con monumenti culturali, architetture caratteristiche, punti di escursione e splendidi panorami, e locali dediti alla viticoltura e all’olivicoltura.

Črni Kal è un paese sulla strada regionale Capodistria-Lubiana, con un impianto medievale e diversi edifici risalenti al XV e XVI secolo. Il villaggio carsico-istriano possiede numerosi gioielli architettonici, tra cui la cosiddetta Casa Benko del 1489, considerata la più antica casa di campagna del comune di Capodistria. La casa è anche il più antico edificio di architettura popolare in Slovenia, con tracce di architettura contemporanea tardo gotica e romanica. Il sito è riconoscibile anche per il campanile della chiesa di San Valentino, che risale al 1680 ed è inclinato di oltre un metro a causa di un cedimento.

La storia di Črni Kal è ricca: in una cava vicina sono stati rinvenuti resti del Paleolitico e dell’epoca romana, mentre lungo il bordo della scogliera si trovano i resti del castello o fortezza di San Sergio, risalente all’XI secolo e accessibile tramite un ponte metallico.

Nel paese meritano una visita i seguenti luoghi: il podere 17 di Črni Kal (con i resti di un antico podere con un cortile carsico (korto) e un portico in pietra conservato con l’iscrizione A.V.47). e l’anno 1863), la casa Črni Kal 37 (risalente al 1818; la casa è composta da abitazioni e annessi con ricchi dettagli in muratura) e la casa Črni Kal 38 (costruita tra il XVI e il XVIII secolo; una casa bassa a un piano con caratteristiche tipiche parzialmente conservate dell’architettura dei paesi sotto il Ciglione carsico). È interessante notare che gli abitanti del paese hanno approfittato del clima favorevole per piantare varie piante mediterranee, i cui frutti venivano venduti nei mercati delle città costiere e di Trieste, e il vino persino a Vienna.

Il paese è situato su una collina al confine con l’Italia ed è uno dei punti panoramici più belli della baia di Capodistria e del Golfo di Trieste. Antignano era un avamposto fortificato nell’Età del ferro e una torre difensiva durante il periodo romano e medievale. Secondo alcune fonti, il nome del villaggio risale all’epoca romana. Si dice che qui vivesse il clan di guerrieri Attinium. Gli altri abitanti si sarebbero opposti a lui e avrebbero così “acquisito” il nome di anti-attinium, motivo per cui è rimasto per il luogo il nome Tinium e quindi Tinjan. I resti delle mura difensive si trovano accanto alla chiesa di San Michele. La chiesa si trova ai margini del villaggio, sull’altopiano murato di una collina preistorica.

La chiesa di San Michele, in stile barocco e a navata unica, ha un coro quadrato e un campanile ed è stata costruita prima del 1700 sul sito di una chiesa più antica del XIII secolo. La chiesa ha un altare principale in marmo grigio e rosso. Sulla parete esterna della sacrestia si trova un’antica testa in pietra, probabilmente di epoca romana. Qui è stata rinvenuta una statua in bronzo del dio romano Mercurio, protettore dei mercanti, risalente al II secolo e oggi conservata nel Museo Nazionale di Lubiana. Antignano è l’ultima collina del sentiero montano sloveno prima della discesa al mare.

La costruzione monolitica di viadotti in calcestruzzo è un metodo di costruzione di viadotti che prevede l’uso di un unico getto continuo di calcestruzzo per creare una struttura forte e omogenea. Questa tecnica prevede il montaggio delle casseforme, delle armature e quindi il getto del calcestruzzo in un unico processo. Ciò consente di costruire rapidamente sezioni più grandi della struttura ad altezze inferiori e con un minor numero di giunti, riducendo così i costi e i tempi di costruzione.

Il metodo di costruzione con tecnica “a sbalzo” è adatto per grandi campate tra i pilastri del viadotto. Tali ponti permettono di superare valli alte e luoghi difficili da raggiungere. In questo metodo di costruzione, la struttura dell’architrave si allarga a sinistra e a destra dei pilastri del viadotto, in linea di principio in modo simmetrico su entrambi i lati. La forma della struttura dell’architrave è solitamente una scatola di sezione rettangolare o trapezoidale. Si tratta di una tecnologia costruttiva che è comparsa circa 50 anni fa.

Con i suoi 6714 metri, è la galleria più lunga della nuova linea. Insieme alle gallerie Beka (T2) e Škofije (T8), è a doppia canna, il che significa che una canna di servizio corre parallelamente alla canna principale della galleria nella stessa sezione trasversale. Nella galleria Lokev (T1), 13 bypass collegano le due canne della galleria a distanze fino a 500 metri, garantendo una deviazione sicura in caso di incidente attraverso vie di fuga e di intervento, consentendo una manutenzione efficiente e lo spazio per l’installazione di apparecchiature elettriche e meccaniche, apparecchiature di segnalazione e telecomunicazione e linee antincendio.

È la galleria più corta del secondo binario, lunga 335 metri, ed è la prima galleria dalla direzione di Divača, sotto il Ciglione carsico. Insieme alla galleria Osp (T5-6), è classificata tra le gallerie corte che, data la loro lunghezza, non necessitano di ventilazione forzata e di vie di fuga, il che viene invece garantito nelle gallerie medie e lunghe da canne di uscita laterali o da bypass con una canna di servizio parallela. Nell’area di impatto della costruzione della galleria non sono presenti strutture abitative sulla superficie della galleria.

Originariamente erano previste due gallerie nell’area della galleria Osp, ma in fasi successive le due gallerie sono state unite per formare l’unica galleria Osp di 513 metri.

Il tunnel è caratterizzato da una posizione in forte pendenza e da due aree con un basso strato di copertura in cui, per garantire lo scavo in sotterraneo, sono stati necessari interventi preliminari in superficie, come la rimozione di uno strato di ammasso e roccia povera e la sua sostituzione con uno stabilizzato cementato.

Con i suoi 3808 metri è la terza galleria a doppia canna più lunga. La canna principale e quella di servizio sono collegate da 7 bypass. La tecnologia di scavo nella base in flysch è stata eseguita meccanicamente con un escavatore per gallerie e martelli idraulici demolitori, oltre che con la perforazione e le volate. Nell’area con un basso strato di copertura nella valle del torrente Rabuiese (Škofijski potok), è stato necessario eseguire misure preliminari per lo scavo al di sopra della canna principale, rimuovere lo strato di ammasso scadente al di sopra della sommità della galleria e realizzare una calotta di separazione in cemento armato.

Oltre alle grotte, anche le doline carsiche sono una caratteristica dei paesaggi carsici. Si formano a causa del crollo della superficie dovuta alla dissoluzione della roccia e all’erosione, e formano depressioni caratteristiche come poljes, campi o doline carsiche. Un altro importante fenomeno carsico sono le sorgenti e i pozzi carsici. Le sorgenti sono luoghi in cui le acque sotterranee tornano in superficie, mentre i pozzi sono luoghi in cui l’acqua viene rilasciata nel sottosuolo.

I fenomeni carsici hanno anche un forte impatto sulla biodiversità, poiché molte specie sono adattate alle condizioni specifiche degli ambienti carsici. Nonostante la loro bellezza e importanza per l’ambiente, i paesaggi carsici sono vulnerabili all’impatto umano e richiedono un’attenta gestione e conservazione.

Anche le grotte carsiche sono valori naturali di importanza nazionale, ed è per questo che i carsologi le studiano e le valicano durante la costruzione della seconda linea ferroviaria in modo da minimizzarne i danni.

Il binario posato su traverse consiste in un progetto moderno di binario utilizzato con successo in tutto il mondo, che richiede meno manutenzione rispetto al binario classico con ballast, ha un’aspettativa di vita più lunga e garantisce una guida più confortevole. L’uso di un sistema di binari posati su traverse elimina la possibilità che durante i lavori di manutenzione vengano effettuati errori nella geometria dei binari. La possibilità di fissaggio diretto alle strutture, l’altezza strutturale e il peso inferiori rispetto ai binari convenzionali, ne fanno la soluzione più ottimale per gallerie e ponti. La durata utile prevista di un binario posato su traverse è di 50-60 anni.