Javnost in ministrstvo za infrastrukturo smo pred nekaj meseci seznanili, da se je ob zaključku izkopnih del naletelo na nekaj večjih kraških pojavov, ki bodo potrebovali premostitve (mostove) znotraj predorov.
Več o tem smo poročali 7. novembra 2024 tukaj, na isti dan smo organizirali tudi izjavo za medije, hkrati pa smo medijem posredovali tudi fotografski in video material ter grafični prikaz nastale situacije. Že septembra pa smo na strokovni konferenci izpostavili, da se gradnja sooča z velikimi inženirskimi izzivi zaradi zapletenih geoloških razmer.
Za saniranje situacije, povezane s kraškimi pojavi, bo treba zgraditi mostove dolžine 30-40 metrov, s katerimi bodo premoščene podzemne jame in bo zagotovljena nadaljnja gradnja predorskih cevi. Graditev mostov v šestkilometrskih predorih je zahtevno, saj so pogoji za gradnjo pod zemljo in v kraškem svetu zelo specifični, prav tako pa morajo ustrezati strogim varnostnim in tehničnim zahtevam za prevoz potniških in tovornih vlakov. Gre za posebne konstrukcije v predorih, za katere je bilo predhodno treba izvesti številne raziskave, analize, da so se lahko sprojektirali mostovi, katerih izvedba terja svoj čas, saj gre za edinstven primer v slovenski predorogradnji.
Konec septembra 2024 je bilo ugotovljeno tudi, da je prišlo v zadnjih dveh letih do določenih pomikov celotnega pobočja nad portalom v predor T1 KP v dolini Glinščice. Ker so premiki, ki smo jih zaznali, posledica lezenja hribine, je družba 2TDK iz vidika zagotavljanja dodatne varnosti uvedla dodatne preventivne ukrepe in meritve za spremljanje stanja. Pomike so izmerile naprave, ki so se na viadukt Glinščica namestile v času gradnje viadukta. Za zaščito pred nadaljnjimi pomiki opornika viadukta bodo v neposredni bližini pod galerijo pred glavno cevjo predora T1 KP izvedeni betonski piloti globine 28 metrov. Gre za sanacijski ukrep, ki bo za določeno časovno obdobje vplival na dokončno izvedbo del na tem območju. Namen sanacijskih ukrepov in dodatnih meritev je zagotavljanje varnosti infrastrukturnih objektov in s tem zagotovitev varnega prevoza vlakov.
Izpostavljamo, da je bilo od celotne trase drugega tira geološko preiskanega manj kot 2 % celotnega terena, kar je več kot pri primerljivih infrastrukturnih projektih, vse ostalo pa je neznanka, ki se lahko odkriva samo tekom gradnje oz. v času izvedbe del. V gradbeništvu in predvsem pri velikih infrastrukturnih projektih še posebej, če potekajo več 100 metrov pod zemljo, je nemogoče vnaprej predvideti vse geološke razmere, zlasti v kompleksnih in dinamičnih okoljih, kot je kraški teren.
Oba nepredvidena naravna pojava (velike kraške jame, ki potrebujejo podzemne konstrukcije, in pomiki v Glinščici) bosta vplivala na rok izgradnje celotnega projekta, saj se v predorih še vedno izvajajo preiskave temeljnih tal in na podlagi tega izdeluje potrebna projektna dokumentacija in načrti za izvedbo. Dodatne geološke, geomehanske in hidrološke preiskave še vedno potekajo tudi v dolini Glinščice. Družba 2TDK vlaga vse napore v to, da se rok dokončanja ne bo zamaknil za več kot za nekaj mesecev. Od izvajalca del pa v roku štirinajstih dni pričakujemo podroben terminski plan, ki bo upošteval nepredvideno situacijo kraških pojavov in ki bo hkrati omogočil prevoznost proge v marcu 2026.
Glede na številna novinarska vprašanja, pa dodatno pojasnjujemo, da so nepredvidljive geološke razmere upravičen razlog za podaljšanje roka izgradnje, skladno s pogodbenimi določili in postopki, ki jih predvideva zakonodaja, pa so v pogodbi za glavna gradbena dela predvidene tudi pogodbene kazni zaradi neupravičenih zamud izvajalca del. V primeru, da izvajalec neupravičeno zamuja z zaključevanjem del v pogodbenih rokih, se mu pogodbene kazni obračunajo, družba 2TDK je do danes zaradi neupravičenih zamud izvajalca iz let 2021, 2022 in 2023 pri izkopnih delih pri posameznih predorih obračunala pogodbeno kazen v višini 4,6 mio EUR izvajalcu Odseka 2.
Družba 2TDK je s finančnimi težavami turškega izvajalca Yapi Merkezi seznanjena, naj ob tem spomnimo, da so o tej temi že poročali slovenski in tuji mediji. Po naših informacijah in zagotovilih turškega izvajalca Yapi Merkezi, turškega ministra za promet ter tudi vodilne banke sindikata bank v Turčiji se finančne težave rešujejo. Po zagotovilih družbe Yapi Merkezi je sporazum o prestrukturiranju dolga z bankami v Turčiji že podpisan.