Kraški pojavi se niso odkrili le pri gradnji predorov, ampak tudi na površinskem delu trase drugega tira. Med Divačo in predorom Lokev (T1) poteka odprta trasa v predvkopu, kjer so med izkopnimi deli pred kratkim naleteli na vrtačo. Zaradi geoloških značilnosti in zahtev glede stabilnosti bo za varno prečkanje te podzemne vrtače potrebna premostitev v dolžini približno 35 metrov.
Potreba po dodatnem mostu čez kraški pojav izhaja iz predhodno izvedenih raziskav, ki so vključevale tudi geološka sondiranja. Ta so pokazala, da tla na tem odseku nimajo zadostne nosilnosti, zato bo za zagotavljanje stabilnosti in varnosti na trasi drugega tira nujna izgradnja še ene premostitvene konstrukcije.
Predvkop v Divači, kjer se je odkrila vrtača, je del odprte trase, dolg približno dva kilometra. Izkopi so se izvajali z miniranjem, lomljenjem večjih skal, saj gre za območje z apnenčasto podlago. Predvkop se izvaja v širini, ki omogoča gradnjo tako levega kot desnega tira. Predhodne geološke preiskave so bile opravljene na območju desnega tira, kjer se zdaj nadaljuje z izdelavo projektne dokumentacije za izvedbo (PZI), ki bo podlaga za gradnjo mostu. Na levem tiru preiskave še niso bile izvedene, ko bodo na voljo rezultati, bo treba tudi tam poiskati ustrezno rešitev za premostitev kraškega pojava.
Na trasi drugega tira odkritih 93 kraških pojavov
Do zdaj se je na trasi drugega tira odkrilo 92 kraških pojavov, 5 izmed njih je potrebovalo zahtevnejše premostitvene konstrukcije. Najdaljši podzemni most je v dolžino meril 46 metrov, vsi mostovi pa so se gradili več kot 100 metrov pod zemljo v 6-kilometrskih predorih, kar je otežilo samo logistiko izvedbe.
Na trasi drugega tira med Divačo in Koprom se je sicer naletelo še na 7 kraških pojavov, ki so potrebovali premostitve daljše od 15 metrov. Rešitve za premostitve do 15 metrov so bile vključene v projektno dokumentacijo, medtem ko so vse razdalje, daljše od 15 metrov, zahtevale posebne rešitve, ki vnaprej niso bile predvidene.
